18.88万买台配置缩水的新天籁，省下的几千块够不够你后面后悔？

东风日产悄悄把2025款天籁摆进4S店，价格一分没降，却把几个常用功能直接砍掉。

很多人第一眼看到18.88万的悦享版，心里已经盘算月供，却忽略配置单里那行小字：疲劳驾驶提示没了。

继续往下看，19.12万的黑金版同样砍了疲劳监测，23.98万的顶配干脆把自动泊车踢出去。

销售解释是“优化”，可老司机都懂，这些功能一旦要用却没有，才最难受。

外形和上一代几乎重叠，V-Motion格栅、熏黑大灯、贯穿饰条，远看分不清2024款还是2025款。

长宽高4906/1850/1447mm，轴距2825mm，数据没变，后排依旧宽敞，只是审美疲劳挡不住。

内饰还是机械仪表配小液晶屏，悬浮式中控屏尺寸没升级，挡把也保留机械结构。

对比同价位国产新车，科技感落后一个时代，日产似乎笃定买天籁的人不看屏幕。

动力继续两套老搭档：2.0L自吸115kW、197N·m，2.0T 179kW、371N·m，全系CVT。

油耗实测老款2.0L约8.3L/100km，2.0T约9.1L/100km，新车没理由更低，油价涨一块，钱包立刻有感。

横向对比，18.88万已经可以摸到凯美瑞2.0L豪华版，带全速域自适应巡航；雅阁1.5T幻夜版终端价也在19万内，动力更强。

天籁这波“原价减配”等于把选票直接塞给对手。

去年天籁销量12.3万台，靠大幅优惠才稳住，终端一度降4万。

如今新款配置缩水，优惠还没放开，老车主庆幸早买，准车主开始观望，二手市场同年份车价应声再跌两千。

有人算过，省下的疲劳驾驶提示如果后期加装，品牌配件约一千二，还要破线。

自动泊车更麻烦，原厂模块加探头逼近五千，4S直接劝退。

看似没涨价，其实后期自己掏更多。

日产内部培训资料流出，2025款重点是“降本保利润”，芯片、雷达全部切换国产供应商，成本每台下降约九百。

这点钱换成用户口碑，天平怎么倾斜，市场很快给出答案。

真想要天籁，建议再等两个月。

参照往年节奏，新款上市三个月后优惠开始松动，年底冲量时裸车价大概率回到15万区间。

省下的三万，足够把缺失的配置自己补回来，还能多贴一年保险。

买车最怕冲动，尤其看到“新款”两个字。

把配置单拉出来，把竞品试一遍，把优惠问到底，再决定掏卡。

天籁还是那台移动大沙发，只是现在沙发少了两颗钉子，坐上去之前，先想好能不能接受嘎吱声。